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LE PNEU HIVER

Avec l’arrivée de l’automne, les conditions météorologiques se dégradent avec pour conséquence des conditions de circulation plus dangereuses. Soucieux de la sécurité des automobilistes, le Syndicat des Professionnels du Pneu qui regroupe 2000 points de vente experts du pneumatique rappelle les bonnes pratiques pour rouler en toute sécurité en automne et pour préparer l’hiver.

Quel est l’intérêt du Pneu Hiver ?

Quelle est la différence entre un pneu hiver et un pneu été ?

Deux éléments essentiels différencient un pneu hiver d’un pneu été :

  1. le mélange de gomme
  2. le dessin de la bande de roulement.
1. Le mélange de gomme d’un pneu été se rigidifie avec le froid (à l’image d’une tablette de chewing-gum qui devient cassante) et perd ses qualités d’adhérence.

Un pneu hiver dispose d’une gomme dont les propriétés élastiques spécifiques permettent de préserver sa souplesse et ses capacités d’adhérence au démarrage, au roulage et au freinage lorsque les températures sont froides ou très froides. De plus, les pneus été montés d’origine sur les véhicules modernes utilisent des dessins très lignés pour apporter silence, confort et économie d’énergie. Ce type de profil allié à des largeurs de plus en plus importantes pénalise l’adhérence sur chaussée enneigée ou verglacée.

2. La bande de roulement d’un pneu hiver se distingue par des rainures plus larges et plus profondes, combinées à un réseau dense de canaux dont la disposition permet l’évacuation plus rapide de l’eau et de la neige fondue.

De nombreuses lamelles, qui agissent comme des petites griffes, améliorent la traction et le freinage. Il y a entre 1500 et 2000 lamelles sur un pneu hiver contre seulement 200 environ sur un pneu été. En fonction de leur position sur la bande de roulement, les lamelles ont des formes et des fonctions différentes. Les pneus hiver les plus sophistiqués disposent de lamelles 3D ou autobloquantes. Leur géométrie très complexe leur permet de s’arrimer entre elles pour rigidifier les pavés de la bande de roulement. Ce concept permet de limiter le mouvement des pavés aussi bien dans le sens longitudinal que transversal pour améliorer la stabilité sur sol sec et la précision de conduite lors des accélérations et freinage et dans les virages.

Pneu été

Pneu hiver

© Michelin

Avantages et Inconvénients du Pneu Hiver

Avantages

Selon Michelin, sur chaussée mouillée à une température de et à une vitesse de 80 km/h, les pneus hiver freinent 4 m plus court que les pneus été.

Sur chaussée enneigée, à une température de  –5° et à une vitesse de 50 km/h,  les pneus hiver freinent  30 mètres plus court.

En hiver, 9 accidents sur 10 se produisent sur chaussée sèche ou humide et 1 sur 10 sur chaussée verglacée ou enneigée. Quelles que soient les conditions météorologiques et le type de route, par temps froid, même sec, un pneu hiver apporte indéniablement un surcroît de sécurité.

Inconvénients

Les avantages apportés par les pneus hiver deviennent des inconvénients s’ils sont utilisés en été.

  • le dessin de la bande de roulement les rend plus bruyants
  • la distance de freinage est allongée
  • leur tenue de cap est plus floue
  • la gomme plus tendre va s’user plus rapidement par temps chaud
  • plus adhérente, elle génère une surconsommation.

D’où l’intérêt de remonter des pneus été au printemps.

Pneu hiver, neige, 4 saisons, toutes saisons ?  Quelles différences ?

Doit-on parler de Pneu neige ou de pneu hiver ? 

Ce sont 2 catégories différentes. Les pneus typés « neige » ont une bande de roulement très découpée avec des rainures larges et des pavés massifs qui assurent une traction optimale dans la neige profonde ...

Bruyants, relativement inconfortables, moins précis, les pneus neige ne sont quasiment plus utilisés en France. En relation avec les conditions climatiques locales, ils sont plus répandus en Europe du nord où ils sont appelés pneus « Nordic » ou « Ice ». Si le vocable « pneu neige » est passé dans le langage courant, il est donc préférable d’utiliser celui de « pneu hiver », pour marquer son amplitude d’utilisation et sa polyvalence. Il doit être efficace sur tous les types de chaussées, enneigées, verglacées, humides, mais également sur chaussée sèche, tout en restant précis, confortable, silencieux et endurant.

Et le pneu 4 ou Toutes saisons ?

Appelé également pneu Toutes Saisons ou pneu Tous Temps, c’est un produit intermédiaire entre un pneu été et un pneu hiver. Son dessin est inspiré de celui d’un pneu hiver, mais sa gomme est proche de celle d’un pneu été ...

Les pneus 4 Saisons mis récemment sur le marché par les meilleurs manufacturiers sont d’excellents produits. Mais les fabricants comme les professionnels sont unanimes, ce sont des compromis techniques, moins efficaces que les pneus hiver en hiver et moins précis, plus bruyants et moins économiques que les pneus été en été.
Bien que certains soient labellisés 3PMSF, les pneus 4 Saisons ont des limites techniques en situation hivernale. Ces limites justifient l’utilisation de « vrais » pneus hiver en cas d’enneigement important ou de verglas. Ceux-ci utilisent des gommes plus performantes lorsque les températures sont très basses et disposent d’une lamellisation beaucoup plus dense. Les pneus hiver ont entre 1500 et 2000 lamelles contre 500 pour les pneus 4 Saisons les plus sophistiqués. Les pneus 4 Saisons s’adressent donc à des utilisateurs susceptibles de rencontrer des épisodes neigeux ponctuels, mais pas aux automobilistes fréquentant régulièrement des régions enneigées… ou même se rendant occasionnellement en haute montagne pour les sports d’hiver par exemple.

Tests de conduite sur chaussée enneigée

Ces tests de conduite sur neige ont été réalisées en 2016 par le TNPF (Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France).

Usage et Réglementations du Pneu hiver

Quelle est la législation en France ?

Dans le cadre de la Loi Montagne II, l’article 27 de la loi N°2016-1888 du 28 décembre 2016 a codifié un nouvel article L-314-1 dans le code de la route, relatif à l’obligation d’équipement de certains véhicules en période hivernale. Le Décret n° 2020-1264 du 16 octobre 2020 relatif à l’obligation d’équipement de certains véhicules en période hivernale (01/11 au 31/03)  a été publié au Journal Officiel. Il vient compléter les articles précédents.

Á compter du 1er novembre 2021, les obligations d’équipement durant la période hivernale qui s’étend du 1er novembre au 31 mars, concerneront la quasi totalité des véhicules en circulation. Cette obligation s’appliquera uniquement dans les départements dits de « montagne » situés dans les massifs mentionnés à l’article 5 de la loi n° 85-30 du 9 janvier 1985 relative au développement et à la protection de la montagne, à savoir : Alpes, Corse, Massif central, Massif jurassien, Pyrénées et Massif vosgien.

  • Les véhicules M1&N1 (tourisme, SUV et camionnette) devront être équipés de 4 pneus hiver ou détenteurs de dispositifs anti-dérapants (chaines, …) permettant d’équiper au moins les 2 roues motrices ;
  • Les véhicules M2&M3 (cars, bus et autobus) et les véhicules N2&N3 (Poids Lourds transport de marchandises) sans remorque ni semi-remorque devront être être équipés de pneus hiver sur au moins 2 roues motrices et 2 roues de l’essieu directeur ou détenteurs de dispositifs anti-dérapants permettant d’équiper au moins les 2 roues motrices ;
  • Les véhicules N2&N3 (Poids Lourds transport de marchandises) avec remorque ou semi-remorque devront être détenteurs de dispositifs anti-dérapants permettant d’équiper au moins 2 roues motrices.

Enfin, on entend par pneu hiver, les pneus bénéficiant d’un marquage M+S OU 3PMSF jusqu’au 1er novembre 2024 et M+S ET 3PMSF au delà.

Qu’en est-il en Europe ?

Selon les météorologues, au sud-est d’une ligne Lille – Bordeaux les conditions hivernales sont similaires à celle de l’Allemagne.
Or le taux d’équipement qui dépasse 50% dans le reste de l’Europe est inférieur à 20 % en France et est d’environ 40% pour les résidents dans les zones blanches où les chutes de neige sont régulières.

Les pays limitrophes de l’est de la France rendent obligatoire l’utilisation de pneumatiques M+S ou 3PMSF, même pour des automobilistes de passage, avec des législations différentes : obligation totale (Autriche), obligation partielle en fonction des conditions climatiques (Allemagne, Luxembourg) ou sur certaines régions (Italie). Il est donc impératif de s’informer sur la législation locale avant tout déplacement pour éviter de s’exposer à des sanctions ou à l’immobilisation du véhicule, voire comme en Allemagne ou en Suisse de risquer la perte des droits à l’assurance en cas d’accident.

Quels marquages désignent un pneu hiver ?

Logotype du marquage Three Peak Mountain Snowflake designant un pneu homologué hiver.

3PMSF(3 Peak Mountain SnowFlake)

Le marquage 3PMSF illustré par une montagne à 3 pics contenant un flocon de neige indique que les pneus ont été approuvés par un test normé pour garantir le bon niveau de performance en conditions hivernales, et réglementé (Règlement N°661/2009 de l’Union Européenne et Reg N°117-02 pour l’UNECE). 3PMSF est donc le logo officiel désignant un pneu homologué pour procurer une sécurité optimale en hiver.

M+S

M+S(Mud + Snow)

Historiquement, les pneus portant ce marquage sont des pneus hiver d’un point de vue réglementaire. Ce marquage indique seulement que le dessin de la bande de roulement est spécifique, mais il n’est pas associé à un test de performance obligatoire. Il ne donne donc pas d’assurance sur les capacités réelles des pneus en utilisation hivernale.

Quelles sont les règles de montage des pneus hiver ?

Quelles sont les règles de base ?

Sur les véhicules tourisme et les camionnettes les deux essieux doivent être équipés de pneus hiver contrairement aux poids lourds.
Il est indispensable pour la sécurité d’effectuer une monte homogène par quatre afin de garantir une adhérence en courbe et une stabilité du freinage optimales.

Quand dois-je monter mes pneus hiver ?

La gomme des pneus été durcit et perd ses capacités d’adhérences à environ + 7°. Cette température est donc le point de repère pour monter des pneus hiver. On peut également changer ses pneus en suivant le slogan facilement mémorisable « heure d’hiver = pneus d’hiver ».

Quel est le risque en cas de mauvais montage de mes pneus hiver ?

schéma d'un véhicule a traction

Traction

Si un véhicule à essieu avant moteur (traction) n’est équipé que de pneus hiver à l’avant et de pneus moins adhérents à l’arrière, il sera d’être déséquilibré en virage ou lors d’un freinage partira en tête à queue.

schéma d'un véhicule à propulsion

Propulsion

Si un véhicule à essieu arrière moteur (propulsion) n’est équipé que de deux pneus à l’arrière et de pneus moins adhérents sur l’essieu directeur, il risque de partir tout droit dans les virages.

schéma d'un véhicule 4 roues motrices

4x4

Sur les véhicules à 4 roues motrices, il est fortement recommandé de monter simultanément 4 pneus identiques : même marque, même gamme, même référence. L’utilisation de pneumatiques différents ou de niveau d’usure non homogène risque d’endommager les éléments de la transmission et de perturber les systèmes électroniques.

Si les dimensions sont identiques, il est conseillé d’effectuer des permutations périodiques régulières pour uniformiser le niveau d’usure entre les pneus avant et arrière.

Note sur les SUV

Il est important de rappeler que les SUV n’ont pas tous 4 roues motrices et que l’essentiel des ventes se fait en 2 roues motrices.

Les 4 roues motrices permettent de gagner en motricité en neige profonde ou sur le verglas. Mais sur le plat et plus encore en descente, les SUV, qu’ils soient à 2 ou 4 roues motrices, sont moins sûrs sur la neige et le verglas qu’une berline. Du fait de leur poids plus important et de leur centre de gravité plus haut, ils peuvent devenir incontrôlable, comme une luge sur une piste. Contrairement à ce qui est couramment imaginé, Il est donc indispensable de les équiper de 4 pneus adaptés pour les déplacements hivernaux.

Les pneus M+S qui équipent d’origine de nombreux SUV ont plus une vocation « tous chemins » et ont des capacités insuffisantes pour assurer une mobilité et une sécurité optimales en hiver.

Foire aux Questions

Pneus Hiver

Quels sont les avantages du pneu hiver ?

Voir Avantages et inconvénients du pneu hiver

Selon michelin, à 5° et 80 km/h les pneus hiver freinent 4 m plus court que les pneus été sur chaussée mouillée. Sur chaussée enneigée, à –5° et 50 km/h et -5° c’est 30 mètres.
En hiver 9 accidents sur 10 se produisent sur chaussée sèche ou humide et 1 sur 10 sur chaussée verglacée ou enneigée. Quelles que soient les conditions météorologiques et le type de route, par temps froid, même sec, un pneu hiver apporte indéniablement un surcroît de sécurité.

Quels sont les inconvénients du pneu hiver ?

Voir Avantages et inconvénients du pneu hiver

Les avantages apportés par les pneus hiver en hiver deviennent des inconvénients s’ils sont utilisés en été : le dessin de la bande de roulement les rend plus bruyants, la distance de freinage est allongée et leur tenue de cap est plus floue. La gomme plus tendre va s’user plus rapidement par temps chaud, et plus adhérente, elle génère une surconsommation. D’où l’intérêt de remonter des pneus été au printemps.

Est-il dangereux de rouler avec un pneu hiver en été ?

Tous les pneus mis sur le marché sont homologués selon les exigences des règlements UNECE n°30 et 54, qui garantissent la sécurité minimale d’usage de ces produits, quelle que soit la période d’utilisation.

Pour des performances optimales et pour ne pas augmenter la consommation de carburant de manière significative, les professionnels recommandent le pneu adapté à la saison.

Quel est l'impact environnemental du pneu hiver ?

Afin de faire fondre le verglas ou d’éviter sa formation, les gestionnaires des réseaux routiers utilisent des fondants en épandage curatif ou préventif. Le plus utilisé en france est le chlorure de sodium, autrement dit le sel, économique et efficace, qui fait baisser le point de congélation de l’eau à -8°.
Selon la rigueur de l’hiver, c’est entre 800 000 et 1 500 000 de tonnes qui sont répandues et qui se retrouvent dans l’environnement, perturbant les écosystèmes terrestres et aquatiques et toute leur chaîne alimentaire.

La généralisation des pneus hiver contribuerait à diminuer l’utilisation de ce produit et les opérations coûteuses et polluantes nécessaires à son épandage.

Est-il facile de trouver des pneus hiver ?

Le développement de nouveaux véhicules s’accompagne souvent de la création de nouvelles dimensions ou de références avec pour conséquence un marché du pneu extrêmement complexe.

S’il est facile de trouver des dimensions courantes, il est néanmoins prudent de ne pas attendre le dernier moment pour s‘équiper, des ruptures de stock étant toujours possibles en cas de très forte demande, ensuite parce que dans l’urgence les files d’attentes pour le montage s’allongent.

En particulier les propriétaires de véhicules hautes performances, de berlines ou de suv atypiques, doivent d’anticiper l’équipement sans attendre le dernier moment, la disponibilité des pneus rares ou spécifiques s’amenuisant parfois dès le début de la saison.

Pneus 4 Saisons

Qu'est ce qu'un pneu 4 Saisons ?

Voir : Qu’en est-il du pneu 4 saisons ?

Appelé également Pneu Toutes Saisons ou Pneu Tous Temps, c’est un produit intermédiaire entre un pneu été et un pneu hiver. Son dessin est inspiré de celui d’un pneu hiver, mais sa gomme est proche de celle d’un pneu été.

Les pneus 4 Saisons mis récemment sur le marché par les meilleurs manufacturiers sont d’excellents produits. Mais les fabricants comme les professionnels sont unanimes, ce sont des compromis techniques, moins efficaces que les pneus hiver en hiver et moins précis, plus bruyants et moins économiques que les pneus été en été.

Le pneu 4 saisons est-il efficace en hiver ?

Voir : Qu’en est-il du pneu 4 saisons ?

Bien que certains soient labellisés 3PMSF, les pneus 4 saisons ont des limites techniques en situation hivernale. Ces limites justifient l’utilisation de « vrais » pneus hiver en cas d’enneigement important ou de verglas.

Ceux-ci utilisent des gommes plus performantes lorsque les températures sont très basses et disposent d’une lamellisation beaucoup plus dense. Les pneus hiver ont entre 1500 et 2000 lamelles contre 500 pour les pneus 4 saisons les plus sophistiqués.Les pneus 4 saisons s’adressent donc à des utilisateurs susceptibles de rencontrer des épisodes neigeux ponctuels, mais pas aux automobilistes fréquentant régulièrement des régions enneigées… ou même se rendant occasionnellement en haute montagne pour les sports d’hiver par exemple.

Choix de pneumatique

Un pneu hiver ou 4 saisons est-il plus cher ?

Les pneus hiver utilisent des matériaux plus sophistiqués et des composants plus coûteux. Sur le plan industriel, les moules sont beaucoup plus complexes que ceux des pneus été. À symbole de vitesse égal, les différences de prix se situent entre 10 et 20% selon les marques. Cet écart est très raisonnable, compte tenu des technologies mises en œuvre de l’apport important au niveau de la sécurité. Mais il est possible de le réduire en optant pour des pneus hiver avec un indice de vitesse inférieur puisque la législation le permet.

Le prix des pneus 4 saisons se situe entre le prix des pneus été et celui des pneus hiver et est variable selon les marques et les technologies mises en œuvre.

Tous les pneus hiver ou 4 saisons se valent-ils ?

L’efficacité d’un pneu hiver dépend de sa technologie : sophistication du profil, nombre de lamelles, forme et nombre de canaux et capacité d’évacuation de la neige, composition de la gomme. Et chaque fois qu’un manufacturier met sur le marché un nouveau produit, il intègre de nouvelles technologies permettant de le faire progresser. C’est donc en toute logique que les pneus hiver les plus récents mis sur le marché par les manufacturiers sont parmi les plus performants.

Pour effectuer son choix, l’étiquetage qui figure sur les pneus ou disponible sur le lieu de vente donne des indications importantes, la capacité de freinage sur chaussée mouillée étant essentielle en hiver. S’il est difficile de comparer un pneu hiver avec un pneu été, les performances dépendant de la température, il est judicieux de comparer les pneus hiver entre eux et de privilégier ceux qui sur cet item sont classés B ou éventuellement C.

Les essais comparatifs effectués par la presse spécialisée constituent de bonnes informations, le pneu vainqueur étant généralement le plus polyvalent. Mais il faut bien examiner chacune des rubriques du comparatif qui donnent des indications plus précises sur les performances des pneus dans différentes conditions de route ou de météo afin de sélectionner le pneu le mieux adapté à l’utilisation qu’on va en faire.

Pour plus d’informations sur l’étiquetage des pneumatiques :
“L’Étiquetage des pneumatiques” sur syndicatdupneu.org

Comment choisir un bon pneu ?

L’étiquetage est un excellent indicateur
L’étiquetage actuel des pneus donne 3 informations importantes en terme de sécurité et d’environnement.

  • l’efficacité énergétique en relation avec la consommation de carburant générée par le pneu, indiquée par une échelle de couleurs de a (vert) à g (rouge). Les pneus classés g fabriqués après le 1er novembre 2014 et ceux classés f fabriqués après le 1er novembre 2018 plus être commercialisés, mais ils peuvent être utilisés.
  • la capacité de freinage sur sol mouillé, notée de a à f (les notes d et g n’étant pas utilisées. Les pneus classés f fabriqués après le 1er novembre 2014 ne peuvent plus être commercialisés, mais ils peuvent être utilisés.
  • le niveau sonore, symbolisé par 3 ondes, de silencieux à bruyant.

Les seuils de notation entre pneus été et pneus hiver sont différents.
Lors du développement de nouveaux pneumatiques, les manufacturiers les plus exigeants prennent en compte une cinquantaine de critères.

L’étiquetage évoluera le 1er mai 2021 :

  • pour les émissions sonores, le nombre d’ondes (de vagues) est remplacé par une notation par lettre (comme pour l’efficacité énergétique et l’adhérence sol mouillé)
  • l’introduction, pour les pneus concernés, des pictogrammes 3PMSF et glace attestant d’un niveau minimal de performance sur neige et sur glace
  • s’y ajoute l’obligation d’encodage des données de l’étiquette sur une base de données européenne, avant toute mise sur le marché

Pour plus d’informations sur l’étiquetage des pneumatiques :
“L’Étiquetage des pneumatiques” sur syndicatdupneu.org

Qu'est ce qu'un pneu a marquage constructeur ?

Certains constructeurs ont fait développer par les manufacturiers des pneus qui portent un marquage spécifique.

La législation n’impose pas impérativement le rééquipement du véhicule avec le pneu préconisé par le constructeur. N’importe quel pneumatique peut légalement être monté, dès lors qu’il bénéficie des homologations européennes et que sa dimension, son indice de charge et son symbole de vitesse sont conformes.

Mais il est pertinent sur un véhicule puissant ou exigeant de garantir un parfait fonctionnement des aides électroniques à la conduite et un comportement similaire à celui prévu lors du développement et de la mise au point du véhicule. C’est pourquoi, sur des véhicules puissants, il est recommandé de monter 4 pneus répondant exactement aux préconisations du constructeur.

Montage et entretien des pneumatiques

Quand faut-il monter des pneus hiver ?

Voir Quand faut-il monter ses pneus hiver ?

La gomme des pneus été durcit et perd ses capacités d’adhérences à environ + 7°. Cette température est donc le point de repère pour monter des pneus hiver. On peut également changer ses pneus en suivant le slogan facilement mémorisable « heure d’hiver = pneus d’hiver ».

Que sont les pack prêt à poser ?

Les professionnels du pneus peuvent proposer des packs prêts à poser composés de pneus montés sur jante et équilibrés. Cette solution évite les fastidieuses opérations de montage-démontage, permettant éventuellement de faire soi-même la permutation à l’intersaison.

Dans le cas où l’équipement d’origine dispose de TPMS ou SSPP, avec des valves électroniques, le pack doit être préparés avec ce type de valves pour répondre aux exigences de sécurité, des assurances et du contrôle technique.

Est-il possible de n'équiper que l'essieu moteur de mon véhicule ?

Voir “Comment dois-je installer mes pneus hiver ?”

Si un véhicule à essieu avant moteur (traction) n’est équipé que de pneus hiver à l’avant et de pneus moins adhérents à l’arrière, il sera d’être déséquilibré en virage ou lors d’un freinage partira en tête à queue. Si un véhicule à essieu arrière moteur (propulsion) n’est équipé que de deux pneus à l’arrière et de pneus moins adhérents sur l’essieu directeur, il risque de partir tout droit dans les virages.

Que ce soit des pneus hiver ou 4 saisons, il est indispensable pour la sécurité d’effectuer une monte homogène par 4 afin de garantir une adhérence en courbe et une stabilité du freinage optimales.

Est-il nécessaire de monter des pneus hiver sur un SUV ?

Voir “Note sur les SUV”

Il est important de rappeler que les suv n’ont pas tous 4 roues motrices et que l’essentiel des ventes se fait en 2 roues motrices.

Les 4 roues motrices permettent de gagner en motricité en neige profonde ou sur le verglas. Mais sur le plat et plus encore en descente, les suv, qu’ils soient à 2 ou 4 roues motrices, sont moins sûrs sur la neige et le verglas qu’une berline. Du fait de leur poids plus important et de leur centre de gravité plus haut, ils peuvent devenir incontrôlable, comme une luge sur une piste. Contrairement à ce qui est couramment imaginé, il est donc indispensable de les équiper de 4 pneus adaptés pour les déplacements hivernaux.

Les pneus M+S qui équipent d’origine de nombreux suv ont plus une vocation « tous chemins » et ont des capacités insuffisantes pour assurer une mobilité et une sécurité optimales en hiver.

Sur les véhicules à 4 roues motrices, il est fortement recommandé de monter simultanément 4 pneus identiques : même marque, même gamme, même référence. L’utilisation de pneumatiques différents ou de niveau d’usure non homogène risque d’endommager les éléments de la transmission et de perturber les systèmes électroniques.

Si les dimensions sont identiques, il est conseillé d’effectuer des permutations périodiques régulières pour uniformiser le niveau d’usure entre les pneus avant et arrière.

Quelle pression doit-on utiliser en hiver ?

Le froid fait chuter la pression de l’air contenu dans les pneus (0,1 bar par tranche de 10°). Dès que les températures baissent, il faut rectifier la pression et même anticiper en surgonflant de 0,2 bars.

Contrairement à la croyance populaire, un sous-gonflage des pneumatiques n’entraîne pas un gain d’adhérence sur la neige. Les pneus sont optimisés pour rouler à une pression recommandée et il est fortement déconseillé de les utiliser à des pressions inférieures.

Jusqu'à quelle hauteur de gomme un pneu hiver est-il efficace ?

Tout comme les pneus été, les pneus hiver disposent de témoin d’usure à 1,6mm, mais ils disposent en plus d’un témoin intermédiaire à 4mm, niveau en deçà duquel leur efficacité est réduite pour un usage hivernal.

La plupart des pays d’europe de l’est et du nord imposent une hauteur de sculpture minimale de 3 ou 4 mm.

Est-il possible de changer d'indice de vitesse ?

On peut légalement monter des pneus hiver dont le symbole de vitesse est inférieur à celui des pneus été équipant d’origine le véhicule. Dans ce cas, une étiquette de rappel doit être apposée sur le tableau de bord de façon à être visible par le conducteur (arrêté du 24 10 94).

Est-il possible de changer de dimensions ?

Comme on le voit en rallye, les pneus étroits permettent d’optimiser l’adhérence sur chaussée très glissante. Les automobilistes qui ont acheté un véhicule dans une version ou avec une option incluant des pneumatiques larges ont la possibilité d’opter pour un équipement hiver plus basique, sous trois conditions : que la dimension figure dans le livret de bord du véhicule et que l’indice de charge soit impérativement respecté. En outre certaines versions « sport » étant dotées de systèmes de freinage plus grands, il faut vérifier au préalable qu’il est possible de monter des jantes de plus petit diamètre.

Pour mémoire les équivalences dimensionnelles sont légalement encadrées par le tableau du TNPF (travaux de normalisation du pneumatiques français) (www.tnpf.fr) faisant foi pour le contrôle technique et les assurances.

Comment stocker ses pneus

Le caoutchouc qui compose les pneumatiques vieillit avec le temps. Pour être efficace la gomme d’un pneu hiver doit rester souple pour conserver ses capacités d’adhérence. Si les pneus ont été utilisés correctement et stockés dans de bonnes conditions, on peut les conserver entre 6 et 10 ans à partir de sa date de fabrication indiquée par le code dot qui figure dans un cartouche sur le flanc du pneu. Composé de 4 chiffres, il indique la semaine et l’année de fabrication. Par exemple 4019 signifie que le pneu a été fabriqué dans la 40ème semaine de 2019.

Un jeu de pneus hiver peut donc être conservé et remonté sur plusieurs saisons.

Existe-t-il un système de gardiennage des pneus été ou hiver non utilisés ?

Il est parfois impossible ou compliqué de stocker chez soi le jeu de pneumatiques non utilisé c’est pourquoi le syndicat des professionnels du pneu a crée le Label Gardiennage Confiance.

Pour obtenir ce label, les professionnels doivent répondre à des critères d’évaluation précis. Ils doivent disposer d’un espace de stockage dédié et l’effectuer dans les règles de l’art ou faire sous-traiter à des entreprises répondant à ses critères. Ils doivent mettre en place un contrat de gardiennage, disposer d’un outil de gestion du stock et bénéficier d’une assurance couvrant ce stock. Un audit est effectué tous les deux ans afin de valider le respect de ces critères.

Les établissements sélectionnés sont identifiables grâce à une vitrophanie apposée sur leur vitrine.
Pour en savoir plus ou pour consulter la liste des établissements labellisés rendez-vous sur le site dédié .

Comment remonter ses pneus a la fin de l'Hiver/Été ?

Pour les pneus hiver comme pour les pneus été et afin de garantir le meilleur équilibre au véhicule, les pneus les plus usés doivent être montés à l’avant, que le véhicule soit une traction, une propulsion ou qu’il dispose de 4 roues motrices. Les grands rouleurs doivent penser à effectuer régulièrement une permutation pour équilibrer leur usure.

Législation

Les catégories de véhicules M

Véhicules à moteur ayant au moins quatre roues et affectés au transport de personnes

  • Catégorie M1 : Véhicules affectés au transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum.
  • Catégorie M2 : Véhicules affectés au transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ayant une masse maximale n’excédant pas 5 tonnes.
  • Catégorie M3 : Véhicules affectés au transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ayant une masse maximale excédant 5 tonnes.

Les catégories de véhicules N

Véhicules à moteur ayant au moins quatre roues et affectés au transport de marchandises

  • Catégorie N1 : Véhicules affectés au transport de marchandises, ayant une masse maximale n’excédant pas 3,5 t.
  • Catégorie N2 : Véhicules affectés au transport de marchandises, ayant une masse maximale excédant 3,5 t mais n’excédant pas 12 t.
  • Catégorie N3 : Véhicules affectés au transport de marchandises, ayant une masse maximale excédant 12 t.

Y a t’il des signalisations particulieres en France ?

Le panneau B26 est utilisé pour indiquer que les véhicules circulant sur la route à l’entrée de laquelle il est placé sont tenus de ne circuler qu’avec des chaînes à neige sur au moins deux roues motrices. Son emploi est réglementé dans l’article r314-3 du code de la route, où il est stipulé que les chaînes à neige ne sont autorisées qu’en présence de neige sur la chaussée. Ce panneau concerne autant les véhicules légers que les poids lourds.

Lorsqu’il est possible d’admettre les véhicules équipés de pneus hiver, sur deux roues motrices au moins, ce panneau est complété par un panonceau d’indications diverses m9 portant l’inscription « pneus neige admis ».La fin d’obligation, doit être signalée par le panneau B44 “fin d’obligation de l’usage de chaînes à neige”.

Les chaines ou chaussettes sont elles efficaces ?

Les pneus hiver permettent d’améliorer la sécurité dans toutes les circonstances météorologiques et de rouler sur de longues distances à vitesse normale, ce que ne peuvent pas faire les chaînes ou les chaussettes. Ce sont donc des équipements complémentaires à utiliser ponctuellement, à faible allure en cas de neige importante, lorsque les pneus arrivent à leur limite d’efficacité. Leur longévité étant limitée, elles ne peuvent être utilisées que sur de courtes distances, et ne doivent pas être utilisées sur le macadam. Elles doivent être montées lorsque le panneau « B26 » seul, généralement apposé au pied des stations de sport d’hiver, impose leur usage, faute de quoi l’accès à la route sera refusé.

Ces équipements doivent d’ailleurs porter l’homologation B26. Ils peuvent s’avérer complexes à monter, en particulier lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises. Il est donc judicieux de vérifier que les équipements sont bien compatibles avec le véhicule et de s’entraîner à leur mise en place avant tout déplacement. Ne pas oublier de se munir de gants, d’un tapis étanche permettant d’effectuer la pose sans se mouiller et d’un sac étanche pour les remiser dans le coffre après usage. Pour les préserver, il est conseillé de nettoyer les chaînes ou de laver les chaussettes après usage.

Les pneus cloutés sont-ils autorisés en France ?

Contrairement à ce qui est couramment imaginé, ils sont toujours autorisés par la législation française, conformément à l’arrêté du 18 juillet 1985.
Leur utilisation est autorisée du samedi précédent le 11 novembre au dernier dimanche de mars. La vitesse est limitée à 90 km/h et un disque spécifique doit être apposée à l’arrière gauche du véhicule. Le type et le nombre de clous sont réglementés.

Leur utilisation en usage courant est très rare aujourd’hui, mais leur efficacité sur le verglas les affecte à des usages liés aux services publics et aux services médicaux et d’urgence en haute montagne.

Quelle est la legislation chez nos voisins Européens ?

Pays où les pneus hiver sont obligatoires sous certaines conditions
  • drapeau de l'AllemagneAllemagne

    Les conducteurs doivent adapter les pneus de leur véhicule aux conditions climatiques. En cas de neige, verglas, pluie verglaçante, boue/neige fondante, les 4 roues du véhicule doivent obligatoirement être équipées de pneus hiver ou 4 saisons avec la mention «M+S» ou “3PMSF”. L’obligation d’avoir des pneus adaptés s’applique également aux véhicules à 2 roues. À contrario, si les conditions climatiques sont plus favorables, les pneus été sont autorisés.

    La loi allemande ne prévoit ni température plancher, ni période fixe au cours de laquelle les pneus hiver seraient obligatoires.

    Les autorités allemandes veulent surtout éviter les risques inhérents à un équipement inadapté aux conditions climatiques, qui entrave le trafic routier et provoque des accidents. Les automobilistes qui roulent avec des pneus été, risquent une amende de 40 €. S’ils gênent la circulation, ils encourent une amende de 80 €, qui peut monter à 100 € en cas de mise en danger d’autrui et 120 € en cas d’accident, + une éventuelle immobilisation du véhicule + un point. Pour éviter tout risque de contravention, il est préférable de s’équiper de pneus hiver si l’on circule en Allemagne en période hivernale.

    Les pneus cloutés ne sont pas autorisés.

  • drapeau de l'AutricheAutriche

    Les pneus hiver avec au moins 4 mm de profondeur sont obligatoires sur certaines routes comme les cols.

    Pneus hiver : Du 1er novembre au 15 avril, les véhicules doivent être équipés de pneus hiver si les conditions climatiques les rendent nécessaires. Ces pneus doivent être installés sur toutes les roues en cas de neige ou de verglas. Les pneus doivent porter la mention “M+S “ ou “3PMSF”. Parallèlement, les véhicules avec les pneus été doivent être équipés de chaînes.

    Pneus cloutés : ils peuvent être utilisés seulement du 1er octobre au 31 mai ; certaines réglementations locales peuvent étendre cette période. Ils sont seulement autorisés sur les véhicules équipés de pneus à structure radial, dont le poids maximal autorisé ne doit pas excéder 3,5 tonnes et le poids maximal de l’essieu ne doit pas excéder 1,8 tonne. Toutes les roues doivent en être équipées. Si le véhicule remorqué est équipé de pneus cloutés, toutes les roues de la remorque doivent également en être équipées. Les pneus cloutés font l’objet de limitations de vitesse spéciales (80 km/h dans les zones hors agglomération, 100 km/h sur les autoroutes).
    Le macaron «pneus cloutés» doit être affiché à l’arrière du véhicule. Ce macaron est disponible dans les clubs automobiles, les stations essences, etc.

    Chaînes à neige : Leur utilisation est permise sur les routes qui sont presque toujours enneigées ou glacées. En cas de conditions extrêmes, les autorités peuvent exiger que les voitures soient équipées de chaînes à neige sur les roues motrices. Le panneau de signalisation international est utilisé. La vitesse maximale recommandée est de 40 km/h.

  • drapeau de la CroatieCroatie

    Les pneus hiver et les autres équipements hiver sont obligatoires en cas de neige et / ou glace sur les routes. Les véhicules jusqu’à 3,5 tonnes doivent obligatoirement être équipés de : 4 pneus d’hiver (ou M+S) ou 4 pneus d’été avec une profondeur de minimum de 4 mm + chaînes à neige dans le coffre du véhicule.

    Si les conditions climatiques sont difficiles, tous les véhicules doivent être équipés comme indiqué ci-dessus. Le trafic est également strictement interdit aux camions remorques dans ce cas là. En cas de non-respect de ces règles, les automobilistes encourent une amende d’environ 95 €.

  • drapeau du LuxembourgLuxembourg

    Depuis le 1er octobre 2012, les véhicules doivent être équipés de pneus hiver en cas de conditions hivernales (verglas, neige tassée, neige fondante, plaques de glace ou de givre).

  • drapeau de la NorvègeNorvège

    Il n’est pas obligatoire de rouler avec des pneus hiver mais les automobilistes doivent adapter le type de pneus de leur véhicule aux conditions climatiques. On peut donc considérer que durant l’hiver en Norvège, les pneus hiver sont (plus ou moins) obligatoires.

    A partir du 1er novembre (ou 15 octobre dans le nord du pays), les conducteurs sont autorisés à rouler avec des pneus cloutés sans risque d’être sanctionnés. Mais les conducteurs doivent les retirer une semaine après le lundi de Pâques.

    Du 1er novembre au lundi de Pâques, les véhicules lourds (plus de 3,5 tonnes) doivent obligatoirement être équipés de pneus hiver.

Pays où les pneus hiver sont obligatoire :
  • drapeau de l'EstonieEstonie

    Pneus hiver obligatoires du 1er décembre au 1er mars et autorisés du 15 octobre au 31 mars. Les pneus cloutés sont autorisés du 1er octobre au 30 avril. Les pneus toutes saisons sont autorisés toute l’année.

  • drapeau de la FinlandeFinlande

    Les pneus hiver sont obligatoires du 1er décembre jusqu’à la fin du mois de février. Les pneus cloutés sont autorisés du 1er novembre au premier lundi après Pâques. La profondeur des pneus doit être d’au moins 3 mm. Ces règles s’appliquent également aux voitures immatriculées à l’étranger.

  • drapeau de la LettonieLettonie

    Du 1er décembre au 1er mars, tous les véhicules doivent être équipés de pneus adaptés à la conduite sur neige ou, verglas, d’une profondeur minimale de 4mm. Les pneus cloutés sont autorisés du 1er octobre au 30 avril et sont interdits le reste de l’année (du 1er mai au 1er octobre).

  • drapeau de la SlovénieSlovénie

    Du 15 novembre au 15 mars, et au-delà de ces dates en cas de conditions climatiques hivernales (chutes de neige, verglas etc.), les voitures privées et les véhicules jusqu’à 3,5 tonnes doivent être équipés de pneus hiver sur les 4 roues ou pneus été sur les 4 roues et des chaines dans le coffre du véhicule. Dans les 2 cas, la profondeur minimale des pneus doit être de 3 mm.

    Les véhicules de plus de 3,5 tonnes doivent être équipés de pneus hiver au moins sur les roues motrices ou de pneus été sur les 4 roues avec des chaînes à neige dans le coffre.

    Exception : Dans les régions situées en bord de mer, il est suffisant d’avoir des pneus été avec une profondeur minimale de 3 mm (pas besoin d’avoir des chaines dans le coffre) sauf si les conditions climatiques sont hivernales (chutes de neige, verglas…) où des chaines à neige doivent être montées sur les roues motrices.

  • drapeau de la SuèdeSuède

    Du 1er décembre au 31 mars, les véhicules comme les remorques doivent être munis de pneus hiver (de profondeur d’au moins 3 mm) ou d’un équipement équivalent.

    Les pneus cloutés sont autorisés entre le 1er octobre et le 15 avril ou si les conditions climatiques hivernales l’exigent ou sont prévues sur la route.

    Depuis le 1er Janvier 2013, les poids lourds, les autobus et voitures privées de classe II de plus de 3,5 tonnes, doivent être équipés de pneus hiver ou de matériel équivalent sur les roues motrices du véhicule lorsque les conditions climatiques sont hivernales, entre le 1er décembre et le 31 mars. La profondeur des pneus sur les véhicules lourds doit être d’au moins 5 mm. Cette exigence ne s’applique pas aux remorques attachées.

Logotype du syndicat des professionnels du Pneu.

Le Syndicat des Professionnels du Pneu

Fondé en 1929, le syndicat représente les entreprises spécialisées dans la distribution, la fabrication et le négoce de pneumatiques ainsi que tous ses métiers connexes. Il regroupe plus de 1000 entreprises adhérentes qui emploient environ 13 000 salariés (mesure d’audience 2017).

Au sein du SPP, les entreprises de négoces (intégrées, sous franchise ou indépendantes) sont très largement majoritaires, suivent les principaux manufacturiers, les grossistes et importateurs de pneumatiques et les équipementiers. Le syndicat a accueilli les premiers acteurs internet dès 2015. Le nombre d’adhérents est en progression régulière depuis plusieurs années.

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